Eine um mehr als ein Drittel erhöhte Torsionssteifigkeit Torsional rigidity boosted by more than one third

Der Audi A6 und der Audi A6 Avant Audi definiert den Standard in der Oberklasse neu. Mit der jüngsten Generation des A6 bietet Audi ein Fahrzeug an, das mit zahlreichen Innovationen, ausgeprägter Fahrdynamik und luxuriöser Ausstattung den Spitzenplatz im Wettbewerb ins Visier nimmt. Kraftvolle TDI- und Ottomotoren mit bis zu acht Zylindern und 246 kW (335 PS) sind die Quelle für die Souveränität des A6. Front- oder permanenter Allradantrieb quattro sorgen dafür, dass sich die Leistung stets souverän und sicher in Traktion umsetzen lässt. Ein Potenzial, das dank des hoch entwickelten Fahrwerks und der ausgeprägten Karosseriesteifigkeit eine neue Dimension in Sachen Fahrdynamik erlebbar macht. Das Konzept Eine um mehr als ein Drittel erhöhte Torsionssteifigkeit: Dieser Fortschritt gegenüber der auch bereits als höchst solide gelobten Karosserie des Vorgängers belegt aufs deutlichste die Qualitäten der Audi A6 Limousine, beim A6 Avant sind es mehr als 25 Prozent. Qualitäten, die sich sowohl in Sachen Schwingungskomfort als auch bei der Fahrdynamik nachhaltig bemerkbar machen. Als klarer Indikator für ausgeprägte Solidität sind die auf ein Minimum reduzierten Schwingungsamplituden reduziert. Diese sind physikalisch eine entscheidende Voraussetzung für exzellente Innenraum-Akustik. Die Steifigkeit der Stahlkarosserie selbst ist Resultat von konsequent weiter entwickelten Verbindungstechniken sowie optimierten Profilverläufen. Zusätzlich bildet die mit zahlreichen Detailoptimierungen erzielte Verbesserung des Schwingungsverhaltens die Basis für die harmonische und dennoch sportliche Abstimmung des Fahrwerks. Zusammen mit der direkten, extrem stabilen Anbindung der Lenksäule an den Modulquerträger schafft diese Karosserieauslegung die Voraussetzung für das präzise Handling des Audi A6. Das Dynamikfahrwerk des Audi A6 setzt auf sportlich bewährte Technologie: auf die weiter entwickelte, Auditypische Vierlenker-Vorderachse und die aus dem Audi A8 bekannte spurgesteuerte Trapezlenker-Hinterachse - eine Kombination, die sowohl bei Frontantriebs- als auch bei quattro Varianten zum Einsatz kommt. So ist ein Fahrverhalten möglich, das in puncto Dynamik keinen Vergleich zu scheuen braucht und das in Sachen leichter Beherrschbarkeit die Wettbewerber klar in den Schatten stellt. Eigenschaften, die den A6 wiederum an die Seite des einhellig von der Fachpresse gelobten A8 stellen. Wie dieser zeigt sich auch der A6 als das sportlichste Fahrzeug seiner Klasse. Dazu trägt auch die serienmäßige geschwindigkeitsabhängige servotronic bei, die das exakte Handling des A6 um noch feinfühligere Lenkpräzision ergänzt. Das Design Schon bei der Gestaltung setzt der neue Audi A6 sichtbar neue Zeichen. Die Linien-führung verbindet die klare, typische Audi-Architektur und Kernelemente des fortschrittlichsten Designs der Marke mit den vier Ringen. Die schon klassische Grundproportion der Audi Sportlimousine mit flachem Fensterband und ausgeprägt coupéhafter Dachlinie erfährt beim Avant eine neue Spannung: Die Konturierung des nach oben gewölbten Bogens der Schulterlinie und des Schwungs der dynamic line oberhalb des Schwellers verleiht dem Fahrzeugkörper eine nach vorn strebende, dynamische Proportion. Das stark überwölbte Zentrum der Motorhaube wird zum Symbol für die Kraft der Aggregate im neuen Audi A6. Von vorne betrachtet kennzeichnet das Trapez des Singleframe-Kühlergrills den A6 als Repräsentant der neuesten Audi-Generation. Hinter der Klarglasabdeckung der Frontscheinwerfer wird neueste Scheinwerfertechnik sichtbar: Optional verfügt der neue A6 über das dynamische Kurvenlicht adaptive light mit lichtstarken Xenon-plus-Leuchteinheiten. Fahrer integrierende Architektur im Innenraum Die hohe und breite Mittelkonsole mit optimal erreichbaren Bedienelementen betont die sportive, den Fahrer integrierende Architektur. Klare Sportlichkeit und ergonomische Perfektion - dieser Anspruch bestimmt die Gestaltung des Cockpits. Eine gemeinsame Abdeckung verbindet den zentralen Instrumententräger und den leicht zum Fahrer geneigten oberen Teil der Mittelkonsole zur Einheit. Das Zentralinstrument: Im Innenwinkel der neu gestalteten, tropfenförmigen Einfassungen findet sich neben den großen Rundinstrumenten Drehzahlmesser und Tachometer Platz für die gleichfalls runden Skalen von Kühltemperatur- und Tankanzeige. Im A6 hat die neue Audi-Lenkradgeneration ihr Debüt gegeben. Sichtbares Kennzeichen der drei- und vierspeichigen Volants ist das optische Zitat des Singleframe-Trapezes mit den vier Ringen auf der zentralen Airbag-Kappe. Auch deren ovale Außengeometrie variiert die Singleframe-Form. Beim Audi A6 Avant prägen Hochwertigkeit und Innovation auch den Laderaum. Ein ausgeklügeltes Befestigungs-Konzept mit vielen durchdachten Lösungen ermöglicht hier eine noch nicht gekannte Vielseitigkeit und Variabilität. Ein Plus an Sicherheit Die serienmäßige Sicherheitsausstattung der neuen A6-Generation ist vorbildlich. Die aktive Sicherheit profitiert vom ESP der jüngsten Generation, das neben einem Bremsassistenten und elektronischer Bremskraftverteilung auch erweiterte Umfänge wie einen deutlich optimierten Untersteuereingriff, Notbremsanzeige und Anhängerstabilisierung bietet. Die Notbremsfunktion warnt bei starkem Bremsen in Extrem-situationen den nachfolgenden Verkehr durch Warnblinken. Der Untersteuereingriff wurde weiter optimiert: Bei Untersteuern des Fahrzeuges bremst das System nicht mehr nur die zwei kurveninneren Räder, sondern der Bremseingriff erfolgt je nach Situation an einzelnen oder sogar an allen Rädern gleichzeitig. Dadurch verringert sich der Kurvenradius und das Fahrzeug wird sicher in der Spur gehalten. Die Gespannstabilisierung nutzt die Sensorik des elektronischen Stabilitätsprogramms, um ein Pendeln des Anhängers zu erkennen und die Schleudergefahr des Gespanns zu reduzieren. adaptive cruise control Wie schon im Audi A8 hat der A6 auf Wunsch einen intelligent assistierenden Beifahrer an Bord: die radargestützte Abstandsregelung adaptive cruise control der zweiten Generation. Als Erweiterung der optionalen Geschwindigkeitsregelanlage steigert dieses System den Fahrkomfort beträchtlich, weil es das Fahrzeugtempo in Relation zum vorgewählten Abstand auf das vorausfahrende Fahrzeug automatisch regelt. Per MMI kann der Fahrer die Grundkonfiguration von adaptive cruise control wählen: Darunter fallen der Abstand zum Vordermann und die Dynamik der Abstandsregelung. Neu in der neuen Generation der adapative cruise control: Der vom Sensor erfassbare Winkel hat sich verdoppelt - eine klare Verbesserung des Detektionsfeldes besonders auf kurvigen Landstraßen. Bei einem Crash werden die Insassen von der robusten Karosseriestruktur mit gezieltem Deformationsverhalten und hochstabiler Fahrgastzelle wirkungsvoll geschützt. Dabei bieten Front- und Seiten-Airbags sowie das Kopfairbagsystem sideguard in Verbindung mit den Sicherheitsgurten ein hohes Schutzpotential für Fahrer und Passagiere. Die beiden Fullsize-Front-Airbags werden zweistufig, in Abhängigkeit von der Unfallschwere, ausgelöst. Serienmäßige aktive Kopfstützen vorn tragen dazu bei, die Insassen bei Heckkollisionen zu schützen. Der hohe Aufwand wurde belohnt. Der Audi A6 ist die sicherste Business-Limousine und erhielt die Höchstwertung von 5 Sternen beim EuroNCAP-Crashtest. Ausstattung auf höchstem Niveau Schon serienmäßig bietet das Ausstattungsniveau des Audi A6 einen Standard, der selbst in der Luxusklasse keineswegs selbstverständlich ist. Dieser Anspruch gilt sichtbar bereits für das Premium-Niveau von Material- und Verarbeitungsqualität. Einzigartig im Wettbewerb ist das Angebot des Multi Media Interface "MMI basic", das neben dem 6,5 Zoll großen Monochrom-Display auch ein integriertes Radio mit CD-Player sowie vier Lautsprecher enthält. Gleichfalls Serie bei allen A6-Modellen ist die - selbst in dieser Klasse keineswegs übliche - Komfortklimaautomatik mit gesteigerter Leistung sowie optimierter Akustik. Zusätzlich serienmäßig an Bord sind die elektromechanische Parkbremse und ein Licht- und Regensensor. Der Antrieb Ein in ihrer Klasse überzeugendes Leistungs- und Drehmoment-Angebot kennzeichnet Sechs- und Achtzylinderaggregate der neuen Audi V-Motorenfamilie im Audi A6. Alle Motoren erfüllen die Grenzwerte der EU4-Abgasnorm. Ihre konstruktiven Kennzeichen: 90 Grad-Zylinderwinkel und 90 Millimeter Zylinderabstand, kompakte Bauform, wartungsfreier Nockenwellenantrieb über Kette sowie der reibungsarme Rollenschlepphebel-Ventiltrieb. Als Einstieg steht ein Vierzylinder mit der Benzindirekteinspritzung FSI und Abgasturbolader sowie ein Vierzylinder TDI zur Verfügung. Die Benzinmotoren · Der kraftvolle 4.2 V8 zeichnet sich durch seine dominante Leistung von 246 kW (335 PS) bei 6.600 1/min und ein maximales Drehmoment von 420 Nm bei 3.500 1/min aus. Die daraus resultierenden Fahrleistungen können sich auch im anspruchsvollen Wettbewerbs-Umfeld sehen lassen: In gerade 6,0 Sekunden sprintet der A6 4.2 quattro aus dem Stand auf 100 km/h und beschleunigt souverän weiter bis zur - elektronisch abgeregelten - Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der Verbrauch: nur 11,6 Liter Super Plus je 100 Kilometer (insgesamt). Auch mit serienmäßigem permanenten Allradantrieb und tiptronic-Getriebe bleibt der A6 4.2 quattro deutlich unter den strengen Grenzwerten der EU4-Emissionsnorm. · Der Sechszylinder 3.2 FSI hat im Audi A6 sein Seriendebüt gegeben. Seine Höchst-leistung von 188 kW (255 PS) erreicht dieser V6 bei 6.500 1/min; das maximale Drehmoment von 330 Newtonmeter steht schon bei 3.250 1/min zur Verfügung. In 6,9 Sekunden beschleunigt der A6 3.2 FSI mit 6-Gang-Handschaltung und Frontantrieb auf Tempo 100. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt abgeregelte 250 km/h - dies gilt für alle Audi A6 3.2, also auch mit permanentem Allradantrieb quattro und 6-stufiger tiptronic. Mehr als 90 Prozent des maximalen Drehmoments stehen im weiten Bereich von 2.400 und 5.500 1/min zur Verfügung - ein für V6-Benzinmotoren einzigartiges Angebot. Dies bedeutet für den Fahrer: Dynamische und kraftvolle Reaktionen auf jede Bewegung des Gaspedals sowie ein weiter nutzbarer Drehzahlbereich bis 7.200 1/min, dazu ein bulliges Drehmoment und ebenfalls eine ausgeprägte Zurück-haltung im Umgang mit dem Kraftstoff: 9,7 Liter Superkraftstoff Durchschnittsverbrauch sind der beste Beleg für die Effizienz dieses Motors und das besondere Leistungsvermögen der FSI-Technologie. Die Feinabstimmung der Abgasanlage bietet dem Fahrer noch einen weiteren Bonus: Einen Sechszylindertypischen, betont sportlichen, dabei jedoch niemals aufdringlichen Sound, der die Qualitäten des Motors auf eigene Weise sinnlich erlebbar macht. Der Audi A6 3.2 FSI ist - als Frontantriebs-Version - mit manuell schaltbarem 6-Gang-Getriebe erhältlich. In Verbindung mit permanentem Allradantrieb quattro sorgt wahlweise ebenfalls ein manuelles 6-Gang-Getriebe oder eine sechsstufige tiptronic für die Kraftübertragung. · Ein zweiter V6-Motor rundet das Sechszylinder-Angebot ab: Der 2.4-V6 mit Saugrohreinspritzung basiert auf dem Grundmotor des 3,2 Liter-FSI-Aggregats. Insgesamt unterscheiden die beiden Aggregate nur 33 Komponenten, darunter - neben dem Brennverfahren - der Ansaugtrakt und das zweistufige Schaltsaugrohr. Angesichts des hohen Verwandtschaftsgrades erstaunt es nicht, dass auch der kleinere der beiden Sechszylinder die Grundtugenden des 3.2 FSI aufweist: einen betont sportlichen Charakter bei vorbildlicher Laufruhe und zudem einen hohen Effizienzgrad. 77,4 Millimeter Hub und 81 mm Bohrung bedeuten einen Gesamt-Hubraum von 2.393 cm3. Daraus mobilisiert der neue V6-Motor eine Höchstleistung von 130 kW (177 PS) bei 6.000 1/min. Sein maximales Drehmoment von 230 Nm steht zwischen 3.000 und 5.000 1/min zur Verfügung. Eine exzellente Basis für durchaus sportliche Fahrleistungen: In 8,9 Sekunden ist die 100 km/h-Marke erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 231 km/h. Der Insgesamt-Verbrauch beträgt 9,7 Liter Superkraftstoff je 100 Kilometer. Und wie bei allen A6-Motoren bleiben auch seine Emissionen unter den Grenzwerten der EU4-Norm. Der frontgetriebene Audi A6 2.4 lässt sich mit 6-Gang-Handschaltung oder mit der stufenlosen multitronic kombinieren, den 2.4 quattro gibt es mit Sechsgang-Handschaltung. · Mit dem 2.0 TFSI bietet Audi im A6 auch einen Vierzylinder-Benziner an. Der Benzindirekteinspritzer mit Turboaufladung ist zugleich der neue Einstiegsmotor bei den Ottomotoren. Der 2.0 TFSI leistet im Audi A6 170 PS. Das drehfreudige, durchzugsstarke und zugleich sparsame Triebwerk kombiniert die Benzindirekteinspritzung mit Turboaufladung. Diese Technologie wurde von Audi erstmals in Serie eingeführt. Mit einem Drehmoment von 280 Newtonmetern, das über ein breites Drehzahlband von 1.800 1/min bis 4.200 1/min anliegt, bietet der FSI-Motor jederzeit sehr gutes Durchzugsvermögen. In 8,4 Sekunden beschleunigt der A6 von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 227 km/h. Der Verbrauch liegt bei lediglich 7,9 Litern. TDI-Motoren · Ein wahres Kraftpaket ist der A6 3.0 TDI quattro. Dieser Motor bietet ein im Wettbewerb mehr als beeindruckendes Leistungs- und Drehmomentpotenzial: 225 PS und 450 Newtonmeter. Das maximale Drehmoment steht bereits knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl, ab 1.400 1/min zur Verfügung - für den Fahrer bedeutet dies kraftvollen Durchzug in allen Bereichen. Damit verbunden sind Fahrleistungen, die selbst im Umfeld von Sportwagen nicht alltäglich sind: Die Tachonadel passiert gerade 7,1 Sekunden nach dem Start die 100 km/h-Marke, die Höchstgeschwindigkeit des A6 3.0 TDI quattro beträgt 245 Kilometer pro Stunde. Gleichzeitig überzeugen der vorbildliche Geräuschkomfort und die Erfüllung des strengen EU4-Emissionsstandards, und das ohne den optional erhältlichen Dieselpartikelfilter. Der 3.0 TDI-Motor ist nicht nur gegenüber seinem Vorgänger deutlich leiser und laufruhiger geworden, sondern markiert in dieser Disziplin zweifellos die aktuelle Benchmark der Klasse. Mindestens ebenso erfreulich wie die Effizienz des neuen Motors bei der Emissions-Reduktion ist sein ökonomisches Leistungsvermögen. Nur 7,9 Liter Diesel fließen je 100 Kilometer (insgesamt) aus dem Tank. Daraus resultiert eine beeindruckende Reichweite des neuen A6 3.0 TDI quattro - rund 1.000 Kilometer lassen sich mit einer Tankfüllung zurücklegen. Den A6 3.0 TDI quattro gibt es mit Sechsgang-Handschaltung oder dem Automatikgetriebe tiptronic. · Der V6 2.7 TDI ist ein weiterer Diesel in der A6-Palette. Der Direkteinspritzer mit 132 kW (180 PS) verfügt über ein maximales Drehmoment von 380 Nm, das zwischen 1.400 und 3.300 l/min anliegt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h, den Sprint von 0 auf 100 km/h legt der frontgetriebene Audi A6 2.7 TDI in 8,1 Sekunden zurück. Die Gemischaufbereitung übernimmt genauso wie im größeren 3.0 TDI ein Common Rail-System der jüngsten Generation. Diese Motorisierung ist neben einem 6-Gang-Handschaltgetriebe für den Fronttriebler auch mit dem permanenten Allradantrieb quattro und tiptronic erhältlich. · Fahrspaß und Ökonomie, Laufkultur und Umweltfreundlichkeit: Der 2.0 TDI Vierzylinder mit Pumpe-Düse-Einspritzung und Vierventiltechnik präsentiert sich bei seinem Debüt in der Oberklasse als hoch begabter Allrounder für die A6 Limousine und den A6 Avant. Auch er zeichnet sich durch hohe Leistung und ein kraftvolles Drehmoment aus und verbindet diese Tugenden mit ausgeprägter Ökonomie. Reichweiten von über 1.100 Kilometer mit einer Tankfüllung sind für den neuen Audi A6 2.0 TDI ohne weiteres möglich. Seine Leistung von 103 kW (140 PS) und das Drehmoment von 320 Nm - verfügbar zwischen 1.750 und 2.500 1/min - qualifizieren ihn zum bislang stärksten und dynamischsten Diesel-Vierzylinder, der bei Audi zum Einsatz gekommen ist. Die Fahrleistungen können sich sehen lassen: In nur 10,3 Sekunden erreicht der 2.0 TDI mit manueller 6-Gang-Schaltung 100 km/h und zieht anschließend zügig weiter bis zur Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Ein Ausgleichswellenmodul mit zwei gegenläufig rotierenden Wellen sorgt für eine äußerst wirksame Reduktion der Motorschwingungen: Besonders im oberen Drehzahlbereich wird dies spürbar, weil dort Schwingungen 2. Ordnung um mehr als 80 Prozent vermindert werden. Gleichzeitig sind ein niedriger Verbrauch (6,0 Liter) und die Einhaltung der EU4-Grenzwerte auch für den 2.0 TDI eine Selbstverständlichkeit. Modellhistorie Mit dem ersten Audi 100 begann 1968 der Aufstieg der Marke Audi in die Oberklasse. Jede C-Generation bedeutete einen Schritt weiter auf dem Weg zum Premium-Modell. Dabei setzte jede Generation Trends und stand für den Audi-typischen Vorsprung durch Technik. Der erste TDI-Motor wurde 1989 im Audi 100 eingebaut. Mit den Avant-Modellen bewies Audi, dass Funktionalität und gutes Design sich bei einem Kombi-Modell nicht ausschließen müssen. Die vollverzinkte Karosserie setzte Maßstäbe beim Korossionsschutz. Visionär und emotional, so lautete die Zielsetzung für die fünfte Generation, die das progressive Prestige weiter festigen sollte. Der A6 mit der internen Bezeichnung C5 löste dieses Versprechen ab 1997 als sportlich-dynamisches Fahrzeug überzeugend ein. Neben seinen revolutionären Technologien überzeugte er besonders durch seine Vielfalt von modernen Motoren, Getrieben und Antriebsvarianten. Weltpremiere feierten im C5 sowohl der erste Sechszylinder-TDI-Motor als auch die multitronic, das innovative stufenlose Audi-Automatikgetriebe. Ab 1999 sorgten der S6 und S6 Avant für Aufsehen - besonders sportliche Topversionen mit 340 PS starkem V8-Motor. Die quattro GmbH setzte ab Anfang 2002 mit dem 450 PS starken Audi RS6 noch eins drauf. Damit wurden bisher vom Audi A6 C5 und seinen Derivaten S6 und RS6 mehr als 1 Million Einheiten verkauft. Dieses ehrgeizige Ziel ist auch dem Nachfolger ins Lastenheft geschrieben, der zum Spitzenreiter im Segment der Oberklasse avancieren will, um damit ebenfalls Autogeschichte zu schreiben. Von Beginn der Produktion des neuen A6 bis Mitte 2005 wurden bereits rund 165.000 Fahrzeuge produziert. Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Die Verbrauchsangaben sind Insgesamtverbräuche nach 1999/100/EG. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. AUDI AG, Kommunikation Produkt AUDI AG, Communication Product AUDI AG, Communication Produit September 12, 2005 Back to Top HOME | CARS AND VEHICLES | AUDI-MODELS | MOTORSPORTS | | HOME | MODELLE | AUDI-MODELLE | MOTORSPORT | MOBILER ALLTAG | © Copyright 2005, motormove online. All rights reserved.