 Der Supersportwagen begeistert mit puristischem Design, konsequentem
Leichtbau und überlegener Fahrdynamik. Gleichzeitig erfüllt der
SLS alle Erwartungen an die Mercedes-typisch hohe Alltagstauglichkeit und
vorbildliche Sicherheit. Damit ist der neue Flügeltürer die ideale
Synthese aus den Stärken von Mercedes-Benz und AMG. Der neue Supersportwagen
von Mercedes-Benz und AMG fasziniert mit seinem einzigartigen Technologie-Paket:
Aluminium-Spaceframe-Karosserie mit Flügel-türen, AMG
6,3-Liter-V8-Frontmittelmotor mit 420 kW/571 PS Höchstleistung, 650
Newtonmetern Drehmoment und Trockensumpfschmierung,
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung, Sportfahrwerk
mit Aluminium-Doppelquerlenkerachsen und 1620 Kilogramm Leergewicht nach
DIN-Norm - die-se Kombination garantiert Fahrdynamik auf höchstem Niveau.
Die ideale Gewichtsverteilung von 47 zu 53 Prozent zwischen Vorder- und
Hinterachse und der tiefe Fahrzeugschwerpunkt betonen das ausgeprägte
Sportwagen-Konzept. Von null auf 100 km/h beschleunigt der
Flügeltürer in 3,8 Sekunden, die Höchstge-schwindigkeit
beträgt elektronisch begrenzt 317 km/h. Der Kraftstoffverbrauch von
13,2 Litern je 100 Kilometer (kombiniert) rangiert an der Spitze im
Wettbewerbsumfeld (alle Werte vorläufig).
"Mit dem neuen SLS AMG präsentiert Mercedes-Benz einen faszinierenden
Super-sportwagen, der die Herzen aller Autofans höher schlagen lässt.
Der SLS AM beflügelt die Marken Mercedes-Benz und AMG gleichermaßen
- und wird sicher ei-ner der begehrenswertesten Sportwagen aller Zeiten",
so Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter von
Mercedes-Benz
Cars "Unsere Kunden erleben im SLS AMG die Kompetenz aus über
40 Jahren Motorsporterfahrung von Mercedes-AMG. Das einzigartige
Technologie-Package sorgt für eine außergewöhnliche Fahrdynamik
bei moderaten Verbrauchswerten - auch dafür steht AMG heute", so Volker
Mornhinweg, Vorsitzender der Geschäfts-führung Mercedes-AMG GmbH.
"Das Design des neuen Mercedes-Benz SLS AMG ist nicht nur wegen der exklusi-ven
Flügeltüren etwas ganz Besonderes. Unser Anspruch ist es, mit dieser
Interpre-tation den Klassiker der Zukunft zu schaffen und den schönsten
Sportwagen des 21. Jahrhunderts auf die Straße zu bringen. Unser Ziel
ist es auch, eine neue Design-Ikone zu schaffen, die neben Mercedes-Modellen
wie etwa dem CLS oder dem SL den unvergleichlichen Mythos unserer Marke
prägt. Gleichzeitig weist der neue SLS den Weg für die
Design-Philosophie kommender Mercedes-Benz Sportwagen", so Gorden Wagener,
Designchef von Mercedes-Benz Car
Design: Puristisch, markant und
leidenschaftlich
 Das markante Design des neuen Mercedes-Benz SLS AMG fasziniert
durch seine leidenschaftliche Sportlichkeit und interpretiert die atemberaubende
Formgebung des Mercedes-Benz 300 SL neu - eine der herausragenden Design-Ikonen
der Mar-ke Mercedes-Benz. Mit seinem puristischen Design spiegelt der neue
SLS AMG die Lehre modernen Sportwagenbaus wider: Die knapp zwei Meter lange
Motorhaube, das flache, weit hinten positionierte Greenhouse und das kurze
Heck mit dem ausfahrbaren Heckflügel stehen ebenso für Dynamik
wie der lange Radstand, die breite Spur und die großen Räder.
Die kurzen Überhänge bestimmen die Proportionen genauso wie die
Konzeption des Supersportwagens mit weit hinten und tief platziertem
Frontmittelmotor und Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung.
Stilistisches Highlight sind zweifellos die Flügeltüren, die dem
SLS AMG ein unvergleichliches Charisma verleihen - und ein einzigartiges
Statement in diesem Fahrzeugsegment darstellen. Nicht nur die
Flügeltüren liefern eine Reminiszenz an den Mercedes-Benz 300 SL,
auch der charakteristisch breite Kühlergrill mit dem großen
Mercedes-Stern und der flügelförmigen Querfinne erinnert an das
Gesicht der Sportwagen-Legende. Die dreidimensionale, skulpturelle Front
mit der tief heruntergezogenen, gepfeilten und seitlich eingezogenen
Frontschürze verleiht dem Flügeltürer einen kraftvollen Stand
auf der Straße. Für Dominanz sorgen sechs große
Kühllufteinlässe und die weit außen platzierten, vertikal
ausgerichteten Scheinwerfer mit reizvollem Innenleben: Das zentrale
Bixenon-Abblendlicht mit metallischem Flügelelement wird oben von zwei
LED-Blinkern und unten vom LED-Tagfahrlicht eingerahmt.
Einflüsse aus dem
Flugzeugbau
Anklänge an den Flugzeugbau liefert neben dem exponierten Mercedes-Stern,
des-sen Tubus im Profil an den Lufteinlass eines Jet-Triebwerks erinnert,
auch die lange Motorhaube: Je weiter das Auge des Betrachters nach vorn wandert,
desto mehr be-schleunigt ihre Krümmung. Den gleichen visuellen Eindruck
vermittelt die Gestal-tung der vier in "Silver Shadow" ausgeführten
Finnen, die am Ende der Motorhaube die beiden Luftauslassgitter zieren. Diese
für Flugzeuge typische Linienführung sorgt auch für eine optische
Beschleunigung der vorbeiströmenden Luft - und lässt den SLS AMG
bereits im Stand äußerst dynamisch wirken. Die Finnen auf der
Motorhaube finden sich an den Fahrzeugflanken wieder: Der Kenner entdeckt
auch hier ein typisches Gestaltungsmerkmal des 300 SL. Einen klaren Hinweis
auf den hubraumstarken V8-Saugmotor liefert der zwischen den Finnen integrierte
"6.3"-Schriftzug. Aus dem seitlichen Luftauslass entsteht eine stilistisch
prägende Charakterlinie, die zusammen mit der bombierten Seiten-fallung
und der spannungsvollen Oberflächenbehandlung Ästhetik mit Kraft
verbindet. Äußerst reizvoll und unverwechselbar präsentiert
sich das kompakte Pas-sagierabteil, das mit hohen Bordkanten, flachen
Seitenscheiben und steil stehender Frontscheibe eine Art Visiercharakter
besitzt. Dynamik pur vermittelt die nach vorn geneigte B-Säule mit dem
eleganten, zur Heckscheibe auslaufenden Schwung.
Seitenansicht von Muskel und Schulter
geprägt
Seitlich betrachtet fällt die ausgeprägte Fahrzeugschulter des
SLS auf, die sich wie ein gespannter Muskel von der Front bis zum Heck erstreckt.
Die kraftvoll aus der Seitenwand heraustretenden Radhäuser füllen
markante Leichtmetall-räder in 19 Zoll (vorne) und 20 Zoll (hinten).
Drei verschiedene Rädervarianten bieten alle Durchsicht auf die groß
dimensionierte AMG Hochleistungs-Verbund-bremsanlage. Von oben betrachtet
führt eine aus den Scheinwerfern heraustretende, durchgängige Linie
über den Muskel bis zum Heck. Dieses Stilmittel findet sich auch auf
der Motorhaube wieder, wo das Auge einer markanten Kontur folgt, die übers
Dach zwischen die Flügeltüren und weiter zur dritten Bremsleuchte
führt.
Heckansicht mit Breitenwirkung
Dynamik und Kraft vermittelt auch die Heckansicht des SLS: Der flach abfallende
Heckdeckel sorgt ebenso für Breitenwirkung wie die ausgeprägte
Fahrzeug-schulter und die flachen Rückleuchten: Ausgestattet mit LED-Technik
eröffnen die horizontal gegliederten Leuchteneinheiten interessante
Einblicke. LED-Lichtelemente in Flügelform sorgen für ein
eigenständiges und faszinierendes Nachtdesign. Tief und mittig platziert
ist die LED-Nebel/Rückfahrleuchte im Formel-1-Stil. Inspiriert vom
Motorsport präsentieren sich auch der schwarze Diffusoreinsatz und die
beiden verchromten Endrohrblenden der Sport-Abgas-anlage. Die starken
Einzüge der Heckschürze erlauben den freien Blick auf die breiten
Hinterräder und verleihen dem Flügeltürer einen selbstbewussten
Stand auf der Straße. Der in den Heckdeckel integrierte Spoiler fährt
ab einer Geschwindigkeit von 120 km/h automatisch aus und sorgt für
hervorragende Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Neue Farben: "AMG Alubeam silber"
und zwei Mattlacke
Insgesamt umfasst der Lackfächer für den SLS neun exklusive
Farbtöne. Als Hig-hlight darf die einzigartige "AMG Alubeam silber"
Lackierung gelten: Das neue, weltweit einmalige Verfahren lässt den
Lack wie flüssiges Metall glänzen. Der Farbton spannt sich wie
eine metallische Haut über die Karosserie, betont die faszi-nierenden
Design-Linien des Flügeltürers stärker als jede andere Lackierung
und macht sie durch gezielte Lichtreflexionen noch lebendiger. 30 bis 50
Nanometer kleine Pigmente machen diesen Effekt erst möglich. Ebenso
reizvoll wirken die beiden Mattlacke "designo magno Allanitgrau" und "AMG
magno Sylvanitgrau": Mit ihrer seidenmatten Oberfläche verstärken
sie den sportlichen Charakter des Zweisitzers durch eine definierte Konturierung
der Formkanten.
Interieur mit Flugzeugbau-Anklängen
und Rennsport-Funktionalität
Wer die Flügeltüren des Mercedes-Benz SLS AMG nach oben schwingen
lässt und in den Sportsitzen Platz nimmt, erlebt einen Innenraum der
ganz besonderen Art. Bei der Gestaltung des Interieurs ließen sich
die Mercedes-Benz Designer vom Flugzeugbau inspirieren - sofort werden
Assoziationen an ein Flugzeugcockpit ge-weckt. Prägendes Stilelement
ist die Instrumententafel, die in Form eines kraftvoll gespannten
Flügelprofils für optische Breite sorgt. Markant in die
Instrumententafel integriert sind die in "Silver Shadow" galvanisierten
Belüftungsdüsen mit justierba-rem Düsenkreuz - ihre Form erinnert
an die Triebwerke eines Jets. Auch das Kom-bi-Instrument mit
LED-Hochschaltanzeige und zwei weiß hinterleuchteten Rundin-strumenten
präsentiert sich betont sportlich in metallischem "Silver Shadow". Die
silberfarbigen Zifferblätter verfügen über rote Zeiger und
eine 360-km/h-Skala. Als zentrales Element zwischen den beiden mittleren
Lüftungsdüsen im Cockpit
ist das Multimediasystem COMAND APS mit 7-Zoll-Bildschirm integriert.
Ebenfalls das Gestaltungsthema Flugzeugcockpit greift die lang gestreckte
Mittel-konsole aus mattiertem Echtmetall auf. Darin integriert ist unter
anderem die zum Fahrer orientierte AMG DRIVE UNIT, die dem SLS-Piloten ein
ganz persön-liches Fahrzeugsetup ermöglicht. Die Bedienung des
AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebes übernimmt der
E-SELECT-Wählhebel, der stilistisch an den Schubkraftregler eines Jets
erinnert. Sämtliche Bedienelemente sind in Echt-metall-Qualität
ausgeführt und zeigen eine glänzende "Silver Shadow" Oberfläche.
Die konkav geformten Innenverkleidungen der Flügeltüren, die hohen
Bordkanten und die kräftigen Seitenschweller runden den Cockpit-Eindruck
ab und vermitteln gleichzeitig ein Gefühl sportwagentypischer Ergonomie.
Feine Materialien wie Nappaleder, Echtmetall und auf Wunsch auch Applikationen
in Echtcarbon dokumentieren den hohen Manufakturcharakter des SLS-Innenraums
und zeigen ausgesprochen viel Liebe zum Detail. Für die individuelle
Gestaltung stehen fünf verschiedene designo Lederfarben zur Wahl: Schwarz,
Classicrot, Sand, Porzellan und Hellbraun.
Weit öffnende
Flügeltüren für bequemen Einstieg
Trotz Sportwagen-typisch tiefer Sitzposition von nur 369 Millimeter
Sitzhöhe über der Fahrbahn erlauben die weit öffnenden
Flügeltüren einen bequemen Ein- und Ausstieg. Bei der Konstruktion
wurde Wert auf einen möglichst großen Öff-nungswinkel gelegt
- er beträgt immerhin 70 Grad. Ebenso wichtig: Der Abstand zwischen
den geöffneten Türen und der Fahrbahn misst großzügige
1,50 Meter, während sich das Durchstiegsmaß zwischen den
geöffneten Türen und der Oberkante der Seitenschweller auf üppige
1,08 Meter beläuft. Die Einstiegshöhe, also der Abstand zwischen
Fahrbahn und Oberkante der Seitenschweller, beträgt dagegen niedrige
45 Zentimeter. Ein ebenso wichtiges Kriterium für eineneleganten Ein-
und Ausstieg: Durch zwei neben den Türscharnieren platzierte
Gas-druckdämpfer erfordert das Öffnen und Schließen nur wenig
Kraft - auch bei sehr niedrigen Außentemperaturen. Die
Flügeltüren benötigen zum Öffnen weniger Platz als
herkömmliche Coupé-Türen und können in einer Normgarage
komplett geöffnet werden. Zum Öffnen der Flügeltür von
innen dient der in Silver Shadow gehaltene Öffnungsgriff. Der in der
Armauflage der Tür-Innenverkleidung integrierte Durchgriff ermöglicht
ein pro-blemloses Handling beim Schließen der Tür. Gut erreichbar
in der Innenverkleidung platziert sind auch die Taster für die elektrischen
Fensterheber, die Zentralverriege-lung sowie für die Verstellung der
Außenspiegel. Entscheidend am guten Raumge-fühl beteiligt sind
der große Schulterraum von 1483 Millimetern und die Ellenbo-genbreite
von immerhin 1606 Millimetern. In Verbindung mit der großzügig
bemessenen Kopffreiheit von 990 Millimetern und dem effektiven Beinraum des
Fahrers, der 1058 Millimeter beträgt, ergibt sich eine tiefe und
gleichzeitig entspannte Sitzposition. Die Passagiere profitieren vom recht
steil ge-wählten Winkel der Windschutzscheibe, der eine gute Sicht
ermöglicht.
Sportsitze mit
Magnesium-Sitzlehnen
Die Sitzlehnen der Sportsitze bestehen aus Magnesium, einem Hightech-Werkstoff,
der sich durch geringes Gewicht und hohe Festigkeit auszeichnet. Daraus
resultieren erhebliche Vorteile bei der Gewichtsbilanz und beim Absenken
des Fahrzeugschwerpunkts. Die Sportsitze verfügen über so genannte
Zwei-Zonen-Sitzpolster. Ausgeprägte Sitzwangen mit härterem Schaumstoff
führen zu optima-lem Seitenhalt, während die inneren Zonen von
Sitzflächen und -lehnen für hohen Langstreckenkomfort gezielt weicher
abgestimmt sind. In Verbindung mit dem Memory-Paket (Wunschausstattung) erfolgt
die Einstellung von Längsposition, Sitzhöhe, Lehnenneigung,
Sitzkissenneigung und Lenksäule elektrisch, zudem kön-nen drei
individuelle Einstellungen gespeichert werden. Vier-Weg-Lordosenstützen
erlauben eine wirksame Unterstützung der Wirbel-säule, verstellbare
Seitenwangen in den Sitzlehnen verbessern den Seitenhalt in schnell gefahrenen
Kurven wirksam. Eine dreistufige Sitzheizung sowie die Sitzbelegungs- und
Kindersitz-Erkennung im Beifahrersitz sind ebenso serienmäßig.
Die Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und sportlichen Querpfeifen
sind mit designo Leder bezogen - in den Farben Classicrot, Sand und Porzellan
sind auch zweifarbige Sitze erhältlich. Bei der Interieurfarbe Hellbraun
kommt Naturleder mit besonders hochwertigem Flechtleder auf den Sitzmittelfeldern
zum Einsatz. Je nach Farbkombination sorgen fluoreszierende oder schwarze
Keder für zusätzliche Sportlichkeit. Das Performance-Lederlenkrad
im Dreispeichen-Design mit unten abgeflachtem 365 Millimeter-Lenkradkranz,
Schaltpaddles und Echtmetallspange betont den au-thentischen Manufakturcharakter
und bietet beste Fahrzeugbeherrschung.
Zahlreiche Ablagen für
Mercedes-typische Alltagstauglichkeit
Der Innenraum des SLS AMG überzeugt zudem mit praxisgerecht gestalteten
Ablagen für eine Mercedes-typische Alltagstauglichkeit. In der
Instrumententafel vor dem Beifahrer ist das Handschuhfach mit 3,7 Liter
Fassungsvermögen und Brillenfach integriert. Rechts neben dem
E-SELECT-Wählhebel finden die Passa-giere eine kleine Ablage mit
12-Volt-Steckdose bzw. den Ascher mit Zigarettenzün-der. Die Armauflage
hinter der Mittelkonsole dient nicht nur der Bedienung des COMAND-Controllers:
Per Knopfdruck lässt sich die Armauflage zweistufig ver-schieben und
gibt die Öffnung für ein darunter liegendes Ablagefach frei. Dort
befinden sich zwei Cupholder und die Aufnahme für das Telefon
(Wunschaus-stattung). Für weitere Gegenstände stehen das Ablagesystem
an der Rückwand zwi-schen den Sitzen sowie die Netztasche im
Beifahrerfußraum parat. An den Sitzleh-nen sind zwei feste Kleiderhaken
montiert, ihre Pendants am Innenhimmel sind ausklappbar und
silikongedämpft. Unterhalb des Lichtschalters ist der Taster für
die Entriegelung des Heckdeckels platziert. Alternativ kann der Kofferraum
auch mit-hilfe des Fahrzeugschlüssels geöffnet werden. Das
Gepäckabteil bietet ein Volumen von 176 Litern.
Die umfangreiche Serienausstattung
des SLS im Überblick (Auszüge):
· COMAND APS
· Fußmatten mit AMG Logo
· Innenausstattung in designo Leder
· Einbruch- und Diebstahlwarnanlage
· Elektrische Feststellbremse
· Fahrlichtassistent
· KEYLESS-GO Start-Funktion
· PARKTRONIC
· Regensensor
· Sportsitze mit Sitzheizung
· Sportpedalerie aus gebürstetem Edelstahl mit
Gumminoppen
· Tempomat inkl. SPEEDTRONIC
· THERMOTRONIC
Als Wunsch-Extras stehen unter anderem zur Wahl:
· 6-fach DVD-Wechsler
· Bang & Olufsen BeoSound AMG Surround-Soundsystem
· Einbruch-Diebstahl-Warnanlage mit Abschleppschutz und
Innenraumabsicherung
· Innenausstattung in designo Leder Exklusiv einfarbig
· Innenausstattung in designo Leder Exklusiv zweifarbig
· Innenausstattung in designo Naturleder/Flechtleder Exklusiv
hellbraun
· Lackierung "AMG Alubeam silber"
· Lackierung "AMG magno Sylvanitgrau"
· Lackierung "designo magno Allanitgrau"
· Media-Interface
· Memorypaket mit elektrischer Sitzverstellung und
Lenkradeinstellung
Das AMG Performance Studio bietet darüber hinaus alle
Möglichkeiten, individu-elle Kundenwünsche rund um den SLS AMG
auf höchstem Niveau zu erfüllen:
· Carbon Außenspiegel
· Carbon Motorraumabdeckung
· Carbon Zierteile (Ablage vorn und Ablagefach hinten inkl.
Deckel, Abdeckung AMG DRIVE UNIT, Abdeckungen Mittelkonsole Schaltblock und
hinten, Zierleisten Mittelkonsole und Armauflagen Türen
· Carbon-Paket Interieur (Carbon Zierteile, Sitzlehnen- und
Sitzseitenverklei-dung, Einstiegsleisten)
· Performance Fahrwerk mit strafferer Abstimmung für optimierte
Querdynamik
· Schmiederäder im 10-Speichen-Design
· Sportschalensitze
· Performance-Sportlenkrad in Leder/Alcantara
Aluminium-Spaceframe für Leichtbau
und höchste Festigkeit
Neue Wege geht der SLS auch beim Karosseriekonzept: Erstmals präsentieren
Mer-cedes-Benz und AMG ein Automobil, bei dem Chassis und Karosserie aus
Alumini-um gefertigt sind. Das sorgt gegenüber der traditionellen
Stahlbauweise für eine si-gnifikante Gewichtsersparnis, wie der Blick
auf das DIN-Leergewicht von 1620 Kilogramm verdeutlicht. Der völlig
neu entwickelte Rohbau besteht aus einem Aluminium-Spaceframe. Die-se exklusive
Konstruktion vereint intelligenten Leichtbau mit höchster Festigkeit
- und unterstützt damit die hohe Fahrdynamik des SLS. Leichte
Aluminium-Profile verbinden die Kraftknoten zu einer stabilen Struktur. Die
großen, tief liegenden Querschnitte dieser Aluminium-Profile
gewährleisten hohe Widerstandsmomente und sichern so die gewünschte
direkte Übertragung von Antriebs-, Brems- und Fahrwerkkräften.
Unerwünschte Elastizitäten werden durch die Struktur verringert;
das Fahrzeug reagiert steif, fast verwindungsfrei und direkt. Der intelligente,
gewichtsoptimierte Aluminium-Spaceframe besteht zu 45 Prozent aus
Aluminium-Profilen, zu 31 Prozent aus Aluminium-Blech, zu 20 Prozent aus
Alumi-nium-Guss und zu 4 Prozent aus Stahl. Zur weiteren Steigerung der
Insassensicherheit kommt in den A-Säulen ultrahochfester, warm umgeformter
Stahl zum Einsatz. Das Rohbaugewicht beträgt 241 Kilogramm - bezogen
auf die Höchstleistung von 420 kW/571 PS ein absoluter Spitzenwert im
Supersportwagen-Segment.
Tiefer Schwerpunkt und Querversteifungen
für perfekte Dynamik
Das gesamte Fahrzeugkonzept ist so konzipiert, dass ein möglichst tiefer
Schwer-punkt erreicht wird. Dies gilt sowohl für die tiefe Anbindung
von Antriebsstrang und Achsen als auch für die möglichst tiefe
Anordnung der steifigkeitsrelevanten Rohbaustruktur. Beispiele hierfür
sind die biege- und momentensteifen Verbindungen des Vorder- und Hinterwagens
mit der Sicherheitsfahrgastzelle, die konsequent über möglichst
tief liegende Kraftpfade realisiert werden. Dies führt nicht nur zu
einem tiefen Schwerpunkt, sondern auch zu einem harmonischen und dadurch
effizienten Kraftverlauf in der Fahrzeugstruktur. Ein weiteres
augenfälliges Merkmal des Leichtbaus sind die in die Rohbaustruktur
integrierten Querversteifungen an der Vorder- und Hinterachse. Die Profile
verbin-den die Längsträger exakt dort, wo bei dynamischer Kurvenfahrt
die höchsten Kräfte auf den Rohbau auftreten. Vorteile dieser
aufwendigen Lösung: eine konkurrenzlose Quersteifigkeit und die Vermeidung
von schweren Sekundär-Versteifungen oder Konsolen.
Passive Sicherheit auf höchstem
Niveau
Der Aluminium-Spaceframe bildet die Basis für eine hervorragende Passive
Sicherheit. Die umfangreiche Sicherheitsausstattung umfasst
Dreipunkt-Sicher-heitsgurte, Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und bis zu
acht Airbags: adaptive Front-Airbags, je einen Kneebag für Fahrer und
Beifahrer, zwei in den Sitzen integrierte Sidebags und zwei Windowbags, die
sich aus der Türbrüstung entfalten.
Weiterentwickelter AMG 6,3-Liter-V8-Motor
mit 420 kW/571 PS
Das Herz des neuen SLS ist ein leistungsstarker Achtzylindermotor aus dem
Hause Mercedes-AMG. Der weiterentwickelte 6,3-Liter-V8 realisiert 420 kW/571
PS bei 6800/min und macht den Flügeltürer damit zu einem der
stärksten Sportwagen in sei-nem Segment. In Verbindung mit seinem geringen
Fahrzeuggewicht errechnet sich ein Leistungsgewicht von 2,84 kg/PS. Das maximale
Drehmoment von 650 Newtonmetern erreicht der Saugmotor bei 4750 Umdrehungen.
Von null auf 100 km/h beschleunigt der Flügeltürer in 3,8 Sekunden,
die Höchstgeschwindigkeit be-trägt elektronisch begrenzt 317 km/h
(alle Werte vorläufig). Der intern M159 genannte V8-Hochdrehzahlmotor
mit einem Hubraum von 6208 Kubikzentimetern wurde gegenüber dem
M156-Basistriebwerk komplett überarbeitet und zeigt die typischen Merkmale
leistungsstarker Rennmotoren. Die wichtigsten Maßnahmen zur
Leistungssteigerung sind die komplette Neuent-wicklung der Sauganlage, die
Überarbeitung des Ventiltriebs und der Nocken-wellen, der Einsatz
strömungsoptimierter Stahlrohrfächerkrümmer und die Entdros-selung
der Abgasanlage. Dadurch konnte eine deutlich verbesserte Zylinderfüllung
erreicht werden, die eine Leistungssteigerung um nahezu neun Prozent bewirkt.
Der Achtzylinder reagiert agil auf Gaspedalbewegungen und zeigt eine
ausgeprägte Drehfreude. Mit der Umstellung auf Trockensumpfschmierung
wird eine deutlich tiefere Einbauposition des Triebwerks im Fahrzeug erreicht.
Die daraus resultieren-de Absenkung des Fahrzeugschwerpunktes ermöglicht
hohe Querbeschleunigungen und führt zu einer begeisternden Fahrdynamik.
Perfekte Synthese aus Leichtbau und
Standfestigkeit
Der Einsatz hochfester Bauteile kompensiert die aus der Leistungssteigerung
resul-tierende erhöhte Triebwerkbelastung. Schmiedekolben, eine
verstärkte Kurbelwel-lenlagerung, eine Optimierung der
Kurbelgehäusestruktur sowie eine verbesserte Schmierung über eine
bedarfsgeregelte Hochleistungsölpumpe sorgen für höchste
Standfestigkeit. Trotz der gestiegenen Beanspruchung wurde das Motorgewicht
des M159 weiter reduziert. Dabei leisten die geschmiedeten Kolben als
oszillierende Massen einen besonders wertvollen Anteil. Das führt zu
einem Trockengewicht von 205 Kilogramm und damit zu einem Leistungsgewicht
von 0,36 kg/PS - ein konkurrenzloser Wert im Wettbewerbervergleich. Aufwendige
Katalysatortechnik ermöglicht die Erfüllung aktueller und
zukünftiger Abgasgrenz-werte wie EU 5, LEV 2 und ULEV.
Erfüllung anspruchsvoller
Verbrauchsziele
Trotz kompromisslos sportlichem Charakter konnten anspruchsvolle Verbrauchs-ziele
realisiert werden. Der SLS AMG konsumiert 13,2 Liter je 100 Kilometer
(kombiniert, vorläufige Angabe) und rangiert damit an der Spitze im
Wettbe-werbsumfeld. Als effizienzsteigernde Maßnahmen kommen nicht
nur die nach wie vor AMG-exklusive, reibungsoptimierte LDS-Beschichtung der
Zylinderlaufbahnen und die kennfeldgeregelte Ölversorgung zum Einsatz,
sondern auch das intelligente Generatormanagement: In jeder Schubphase des
Motors und beim Bremsen wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt
und nicht wie sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. Im umgekehrten
Fall wird der Generator beim Beschleunigen lastfrei geschaltet und entlastet
den Motor.
Doppelkupplungsgetriebe in
Transaxle-Anordnung mit Torque Tube
Seine üppige Kraft gibt der AMG 6,3-Liter-V8-Motor über eine besonders
leichte Antriebswelle aus Carbon an die Hinterachse weiter - ähnlich
wie bei den DTM C-Klasse Renntourenwagen. Das Doppelkupplungsgetriebe findet
seinen Platz an der Hinterachse (Transaxle-Prinzip) und ist über eine
"Torque Tube" fest mit dem Motor-gehäuse verbunden. In der Torque Tube
(engl. "Torque" = Drehmoment, "Tube" = Röhre) rotiert eine Carbonwelle
mit Motordrehzahl. Die Vorteile dieser aufwendigen Lösung liegen in
der starren Verbindung zwischen Motor und Getriebe und der damit optimalen
Abstützung der entstehenden Kräfte und Momente. Für die
Kraftübertragung ist ein neues AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe
verantwortlich. Das Doppelkupplungsgetriebe zeichnet sich durch schnelle
Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung aus - minimal sind 100
Millisekunden möglich. Dem Fahrer stehen vier unterschiedliche
Fahr-programme "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport plus)
oder "M" (Manuell) sowie eine RACE START-Funktion zur Verfügung. In
den Fahr-programmen Sport, Sport plus sowie Manuell ist die automatische
Zwischengas-funktion aktiv; alle Modi lassen sich bequem via Drehregler in
der AMG DRIVE UNIT bedienen. Optimale Traktion garantiert die mechanische
Differenzialsperre, sie ist in das kompakte Getriebegehäuse integriert.
Aufwendiges Fahrwerk-Layout mit
Doppelquerlenker-Achsen
Die gewählte Lösung Frontmittelmotor plus Transaxle-Anordnung sorgt
für eine ideale Gewichtsverteilung von 47 Prozent vorn zu 53 Prozent
hinten. Durch die Einbauposition des Motors hinter der Vorderachse sind optimale
Voraussetzungen für eine perfekte Fahrdynamik mit präzisem
Einlenkverhalten, erstklassiger Agilität, geringer Massenträgheit
bei spontanen Richtungswechseln und aus-gezeichneter Traktion gegeben. Der
Anspruch von Mercedes-Benz und AMG, einen begehrenswerten Supersportwagen
zu bauen, der perfekte Rennstrecken-Performance mit Mercedes-typischem
Langstreckenkomfort vereint, mündet in einem aufwendigen Fahrwerk-Layout.
Alle vier Räder werden an doppelten Drei-ecksquerlenkern mit Spurstange
geführt, einer Technik, die sich im Motorsport bis hin zur Formel 1
bewährt hat. Bei einer Doppelquerlenker-Achse sind Radführungs-
und Federungsfunktion voneinander getrennt, die Feder-/Dämpferbeine
stützen sich auf dem unteren Querlenker ab. Das Doppelquerlenker-Konzept
mit seiner hohen Sturz- und Spursteifigkeit führt das Rad mit geringsten
elastischen Bewegungen in eindeutiger Weise und gibt dem Fahrer besten
gefühlten Fahrbahnkontakt im Grenzbereich. Dreieckslenker, Achsschenkel
und Radträger an Vorder- und Hinterachse bestehen komplett aus geschmiedetem
Aluminium - was zu einer erheblichen Reduzierung der ungefederten Massen
führt; dadurch verbessert sich das Ansprechverhalten der Federung
spürbar. Der lange Radstand von 2680 Millimetern hat nicht nur einen
stabilen Geradeauslauf, sondern auch eine niedrige Radlastverschiebung zur
Folge, was die Tendenz zum Nicken des Fahrzeugs beim Beschleunigen und
Ver-zögern deutlich verringert. Die breite Spurweite - vorn 1682, hinten
1653 Milli-meter - sorgt für eine geringere Radlastverlagerung vom
kurveninneren zum kurvenäußeren Rad, wodurch die Reifen mehr Grip
erhalten. Der große Nachlauf-winkel von 11,5 Grad ergibt bei Kurvenfahrt
eine hohe Zunahme des negativen Radsturzes und verbessert die Reifenhaftung
zusätzlich - und sorgt zu-dem für hohe Stabilität beim scharfen
Abbremsen in Kurven.
Direkte Lenkung, Differenzialsperre
und 3-Stufen-ESP®
Das Zahnstangen-Lenkgetriebe bietet bei konstanter mechanischer Übersetzung
von 13,6 : 1 ein konsequent direktes Lenkgefühl und erfüllt damit
die hohen Erwartungen an einen Supersportwagen. Die Parameter-Servolenkung
arbeitet mit geschwindigkeitsabhängiger Unterstützung und verbessert
das Feedback für den Fahrer mit steigender Fahrzeuggeschwindigkeit,
ein unerlässlicher Faktor bei schneller Geradeausfahrt. Der Einbau des
Lenkgetriebes vor dem Motor auf dem Integralträger ermöglicht eine
besonders tiefe Motorposition. Serienmäßig verfügt der
Flügeltürer über ein 3-Stufen-ESP®, dem Fahrer stehen
auf Tastendruck die drei Modi "ESP ON", "ESP SPORT" und "ESP OFF" zur
Verfügung. Auch im "ESP OFF"-Modus stehen beim Betätigen des
Bremspedals wieder alle Funktionen des ESPÒ zur Verfügung. In
allen drei ESPÒ-Modi ist die Traktionslogik der Antriebsschlupfregelung
ASR aktiv. Bei beginnendem Durchdrehen eines Antriebsrades wird durch den
ge-zielten Bremseneingriff eine deutliche Traktionsverbesserung erzielt -
speziell im Zusam-menspiel mit der serienmäßigen mechanischen
Lamellen-Differenzial-sperre. So kann die Motorleistung bei besonders dynamischer
Fahrweise noch besser auf die Straße übertragen werden.
AMG Keramik
Hochleistungs-Verbundbremsanlage, neuartige
"Flow Forming"-Räder Kürzeste Bremswege auch bei enormer Belastung
verspricht die AMG Hochlei-stungs-Bremsanlage mit Verbundbremsscheiben an
der Vorderachse. Eine noch bes-sere Brems-Performance bietet die neu entwickelte,
optionale Keramik-Verbundbremsanlage mit abermals größer
dimensionierten Bremsscheiben. Die Ke-ramik-Bremsscheiben verfügen aufgrund
ihres höheren Härtegrads über eine noch höhere
Temperatursicherheit und bestechen gleichfalls durch ihr um rund 40 Pro-zent
niedrigeres Gewicht. Durch die Verringerung der ungefederten Massen optimieren
sie das Handling des Flügeltürers nochmals - was sich vor allem
in schnell gefahrenen Autobahnkurven auswirkt. Leichtbau stand auch bei den
Rädern im Fokus: Gewichtsoptimierte AMG Leicht-metallräder nach
dem neuartigen "Flow Forming"-Prinzip in 9,5 x 19 Zoll vorn und 11,0 x 20
Zoll hinten reduzieren die ungefederten Massen und steigern Fahrdyna-mik
und Federungskomfort. Neben den serienmäßigen AMG
Leichtmetall-rädern im 7-Speichen-Design stehen auf Wunsch Räder
im 5-Doppelspeichen-Design und Schmiederäder im 10-Speichen-Design zur
Wahl. Exklusiv für den SLS AMG ent-wickelte Reifen in 265/35 R 19 (vorn)
und 295/30 R 20 (hinten) sorgen für beste Performance.
Serienmäßig ist ein Reifendruckkontrollsystem zur permanenten
Überwachung aller vier Räder mit radindividueller Anzeige im Display.
Die Neuinterpretation des legendären Flügeltürers wird
im Frühjahr 2010 ihre Markteinführung feiern. Der Verkaufspreis
beträgt 177.310 EUR (inkl. 19 % MwSt.).
Mehr zum SLS-AMG finden sie unter: www.mercedes-benz.com/sls-amg
Mercedes-Benz SLS AMG
Motor
|
Zylinderzahl/-anordnung |
|
8/V, 4 Ventile pro Zylinder |
|
Hubraum |
cm³ |
6208 |
|
Bohrung x Hub |
mm |
102,2 x 94,6 |
|
Nennleistung |
kW/PS |
420/571 bei 6800/min |
|
Nenndrehmoment |
Nm |
650 bei 4750/min |
|
Verdichtungsverhältnis |
|
11,3 : 1 |
|
Gemischaufbereitung |
|
Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung, HFM |
Kraftübertragung
|
Antrieb |
|
Standardantrieb |
|
Getriebe |
|
AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe |
|
Übersetzungen |
Achsantrieb
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
7. Gang
Rückwärtsg. |
3,67
3,40
2,19
1,63
1,29
1,03
0,84
0,72
-2,79 |
Fahrwerk
|
Vorderachse |
Aluminium-Doppelquerlenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator |
|
Hinterachse |
Aluminium-Doppelquerlenkerachse, Anfahr- und Bremsmoment-abstützung,
Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator |
|
Bremsanlage |
Verbundscheibenbremsen vorn innen belüftet und perforiert, Scheibenbremsen
hinten innen belüftet und perforiert, elektrische Feststellbremse hinten,
ABS, Brems-Assistent, 3-Stufen-ESP® |
|
Lenkung |
Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion, Lenkungs-stoßdämpfer |
|
Felgen |
vorn: 9,5 J x 19; hinten: 11 J x 20 |
|
Reifen |
vorn: 265/35 R 19; hinten: 295/30 R 20 |
Maße und Gewichte*
|
Radstand |
mm |
2680 |
|
Spurweite vorn/hinten |
mm |
1682/1653 |
|
Gesamt-Länge |
mm |
4638 |
|
Gesamt-Breite |
mm |
1939 |
|
Gesamt-Höhe |
mm |
1262 |
|
Wendekreis |
m |
11,9 |
|
Kofferraumvolumen** |
l |
176 |
|
Gewicht fahrfertig nach DIN |
kg |
1620 |
|
Zuladung (Basis fahrf. nach EG) |
kg |
240 |
|
Zulässiges Gesamtgewicht |
kg |
1935 |
|
Tankinhalt/davon Reserve |
l |
85/14 |
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch*
|
Beschleunigung 0-100 km/h |
s |
3,8 |
|
Höchstgeschwindigkeit |
km/h |
317*** |
|
Kraftstoffverbrauch NEFZ ges. |
l/100 km |
13,2 |
|
C02-Emissionen |
g/km |
314 |
* vorläufige Angaben; ** nach VDA-Messmethode; *** elektronisch begrenzt. |
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